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國產航空發動機直追西方，核心技術新突破，最大推力或已超過35噸

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隨著我國綜合實力達到一定的水平，我們已經不再滿足于中低端制造業的發展，因為這些只能填飽肚子，而不能像西方國家一樣真正掌握發展的主動權 ， 制造業升級才是我國跨向發達國家必須要走的道路 。一直以來 ， 在我們的印象中，擁有先進航發技術的國家一般都是美國、英國、俄羅斯這些國家，然而隨著科技實力的增長，我國航空發動機技術也已經直逼世界前列的水平了 。如今，長江系列發動機再次傳來好消息 ， 核心技術完成了新的突破，最大推力已經不止35噸那么簡單 。
【國產航空發動機直追西方，核心技術新突破，最大推力或已超過35噸】就在前幾個月，我們得知俄方因為資金原因國產大飛機的發動機 ， 恐怕會對PD-35渦扇發動機的研發計劃進行延遲 。而PD-35渦扇發動機正是中俄CR929寬體客機所要搭載的發動機，俄方的推遲計劃，對于我們而言也是具有一定的損失 。畢竟，早一天完成CR929項目，我們就能早一天獲利 。不過好消息是 ， CR929大飛機還有一款備用發動機 ， 那就是我國的長江-2000 。在PD35發動機傳來壞消息后，中國長江發動機在近日傳來了讓人熱血沸騰的消息 。
負責研發長江發動機項目的公司是我國哈爾濱廣瀚傳動有限公司，他們在近日傳來消息 ， 稱長江2000項目的風扇驅動齒輪箱試驗任務，取得了圓滿成功 。從這個報告中我們首先可以得知 ， 我國長江發動機的研發過程十分穩定，且很少經歷過失敗 。那么在仔細看下來，我們會發現 ， 這次我們的試驗任務是風扇驅動齒輪的試驗，是我國乃至西方國家都很少嘗試的新技術 。所以，我國在采用了該技術并取得了圓滿成功，便意味著我國所掌握的核心技術實現了新的突破，并且航發水平直逼西方國家先進水平 。
重要的是，西方國家之所以會注重風扇驅動齒輪試驗，就是因為該技術能夠為飛機發動機提供超過35噸的推力，所以這樣看來，我國在應用了一部分該技術后，說明在未來，我們長江發動機的最大推力或許將超越35噸 。這也意味著，長江發動機在未來的推力，或許要超越俄方研制的PD35發動機 ， 那么再加上俄方對PD35的研制過程中，出現了不可忽視的問題，所以CR929所搭載的發動機，或許要面臨重新選擇的問題了 。
目前，西方國家也只是將風扇驅動齒輪技術應用在了單體客機的發動機上，在寬體客機方面還需要加強研發力度，而我國長江2000發動機是要應用在寬體客機上的 ， 也就是說，長江2000發動機一旦研發成功 ， 將直接成為全球先進水平的發動機 。而且，我國航發公司在突破了風扇齒輪傳動箱技術后，還申請了國家專利，這意味著我們在新的航發技術方面，掌握了主動權 。不過，就我國所預測的長江2000的商用時間還要等到2030年 ， 在這十年期間國產大飛機的發動機，還有很多事情是不確定的，但是我們作為中國人 ， 就應該相信我們的祖國，一定可以追上國際先進航發水平 。
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