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為C919和Arj21配套的國產發動機進展如何？

生活百科發動機

國產大涵道比航空發動機只會是C919和ARJ21的備胎計劃，除非是重大變故出現必須讓“備胎”扶正，理由如下：
一、國外商用航空發動機太先進了 。
如今世界上最先進的航空發動機壽命非常長 ， 如果嚴格按照規范正常使用 ， 航空發動機的壽命基本上已經和客機機體的壽命持平 。按照現在國際通行做法，客機機體的服役壽命大體上是20年，也就是說，現在先進航空發動機也能夠使用20年！
如此一來，就有一個問題了 。理論上可以這么認為，無論是ARJ21還是C919，不出意外的話 ， 在服役期內就只要配一套國外先進航空發動機就足夠了 。因此 ， 在國產航空發動機可以裝機之前 ， 無論賣出去多少架ARJ21或C919 ， 這些飛機都與國產航空發動機無關了 。比如現在ARJ21選配的通用CF34-10A發動機的壽命已經超過1.4萬小時，這是一個特別優秀的數據 ， 優秀到幾乎無法追趕的地步 。
從上面的信息可知，由于航空發動機與機體壽命相當了，國產航空發動機問世的越晚，市場也就越小了，哪怕是自家生產的ARJ21和C919，在配上了其他國家生產的發動機后，也就不再是國產航空發動機的菜了！
【為C919和Arj21配套的國產發動機進展如何？】二、商用航空苛刻標準，放大了國產航空發動機的缺陷 。
目前，商用飛機是否成功的唯一標準就是經濟性 。客機在整個壽命期內只用一套航空發動機，對客機成本控制實在是太具有優勢了 。
如此一來，即便國產發動機在工作性能方面能夠追上外國發動機 ， 但如果在壽命和維護方面遜色國產大飛機的發動機 ， 也會成為中國發動機的致命傷 。任何外銷的ARJ21和C919，只要客戶智商在線 ， 首選都不可能是配用中國航空發動機，畢竟商用飛機成本大頭是使用費用而不是購置費用 。至此，即便國產發動機研發出來了，也只能是找國內航空公司支持了 。且由于經濟性差，因使用國產航空發動機造成的額外費用，也會成為國內航空公司的負擔 。
結論 。
至此 ， 可以合理猜測 。無論國產航空發動機的進展如何，也只有國內的航空公司會選配 。甚至可以猜測，國產航空發動機的第一位客戶極有可能是軍方國產大飛機的發動機，也只有軍方可以不用考慮經濟性，而是把性能放在第一位 。
所以，可以放心大膽猜測，ARJ21和C919可能會極長時間內，哪怕所謂國產航空發動機研發成功，也不會選配，而是優先使用外國更先進的航空發動機 。除非遇到類似華為現在面臨的窘境 ， 只能“備胎”扶正 ， 此時才是國產航空發動機上客機的時刻 。至于國產航空發動機真正施展身手的地方是在軍用飛機上面 ， 畢竟客機是好不好用的問題，而軍機則面臨的是有沒有用的問題！
本文到此結束，希望對大家有所幫助 。