據說這是瘦大腿神器微型三輪踏板車你見過嗎？ _踏板車

生命在于運動，運動在于折騰。作為我們年輕一代來說，隨著工作和生活節奏的加快，運動似乎越來越少，對于運動方式大家也越來越簡單。隨著大家的運動量的減少，大家的身體機能也每況愈下，這種感受我深有體會，隨著工作和生活的一些忙碌，讓我忘卻了自己需要一些運動，現在爬7樓的樓梯都感覺到一些氣喘吁吁。當身體技能已經對缺乏運動發出信號時，才讓我們意識到我們正年輕身體有資本，隨著自己年齡增長資本消耗也越來越大。不能因為有資本就可以全不顧自己身體，因此運動是保證我們身體健康，加強身體機能的最有效的方式。
當然有些小伙伴也和我一樣認識到了運動的重要性，當然也有一部分是因為自己對身材、健康的追求，所以大家都一起加入到運動中來。而運動方式卻是多種多樣，有的小資選擇到健身房進行系統化的健康鍛煉，有的則是到健身廣場依靠公共鍛煉設施進行一些簡單鍛煉，有的則是為自己購買一些鍛煉器材在家里進行鍛煉，還有的則是選擇一個公園散步或慢跑，當然還有的則是根據自己的愛好為自己添置一些騎行裝備在騎行鍛煉中又可以欣賞風景。
運動方式多種多樣，不同的運動方式帶來的鍛煉效果也不一樣，每種運動方式給自己的感受自然也不一樣。大家有沒有想過一款可以比去健身房鍛煉還更加有效果或者可以說是比其他運動鍛煉更累、效果更明顯的鍛煉方式或鍛煉工具。本次與大家分享這么一款目前正在眾籌的鍛煉工具——酷博派運動通勤站車（極果網提供試用），該款通勤站車與傳統三輪車、自行車有許多不一樣的地方，通過體驗其運動效果比較明顯，當然由于現在處于工程車調試期還存在一定的缺陷，二話不說先給大家帶來一段該款通勤站車介紹視頻。
酷博派運動通勤站車介紹視頻
拿到的這款酷博派運動通勤站車可能是因為工程試用車，所以在產品包裝有些過于簡單僅使用了一個紙箱，內部也未采取相關保護使得車輛在運輸途中很受傷。該款通勤站車屬于一款半成品狀態，大家拿到這款產品時僅需要對于車輛鏈條及驅動前輪和重心轉向桿進行組裝就可以完成整個車輛的組裝。因此在配件方面，包含了還待組裝的驅動前輪、金屬鏈條、水杯架及一張紙質二維碼，并未發現很多產品都可以發現的使用說明書，不過對于這款車輛來說無須使用說明也可以輕松完成組裝和上手。
所有配件
酷博派由一群喜愛運動的幾位80、90小伙伴創立，致力于為城市人群提供智能趣味運動產品，而這款酷博派運動通勤站車就是有酷博派歷時18個月研發的首款運動產品。該款通勤站車采用三輪結構設計，摒棄了傳統自行車前輪控制方向的橫把、前叉、前剎車、鞍座，改由前輪獨立驅動前進后輪驅動轉向的無鞍座運動站車。整個車身以白色為主，將酷博派品牌logo以橙色印在了車架上，全白色的車架稍顯單調，經過一些貼紙進行修飾后更好看，所以大家拿到這款車后可以根據自己喜歡粘貼一些個性貼紙。
或許當大家第一眼看見這款通勤站車時，大部分的第一反應這款車一定是一個三輪車，但是又沒有方向把手的一款新奇自行車，那么我就一個部分一個部分的來解析這款通勤站車的設計結構和功能。該通勤結構總體說來分為四個部分，分別為車輛尾部轉向后輪系統及剎車系統（后），車身包含車輛前叉、中軸、牙盤、曲柄及腳踏（中），車身上方的重心轉向及剎把部分（上），驅動前輪部分（前）。
那么我們就先來說說這款通勤站車后置部分，也算是整個車輛剎車及轉向系統的核心部分。在車輛后置部分采用兩個8寸金屬鋼圈的真空越野輪胎，依靠輪胎附著金屬版及有線剎車器實現剎車功能，整個剎車線從剎把到車身至后輪的長度來說已經足夠日常需要。剎車靈敏程度來說，這款通勤站車的剎車性能并不算太好，特別是在下坡、轉彎、高速行駛時進行剎車，后輪金屬板與剎車器碰撞會發出唧唧的摩擦聲響。有時隨著身體的重心偏移，另一方向的后輪則會脫離地面，使得剎車性能下降，剎車距離也隨之增加。
在后輪部分承擔著轉向功能的應該算是兩輪之間的橫臂與車身相連接的轉向系統，該轉向系統通過橫臂與車身采用可活動的X形連接裝置，X連接裝置使得車架與橫臂之間的穩定性更高。同時在車身與橫臂之間采用高彈性金屬彈簧，實現后輪轉彎與車身之間的彈回走正之用。而通勤站車這款后置轉向系統相比自行車依靠前輪轉向則顯得靈活性差了一些，該轉向系統依靠車身上方的重心轉向桿對車身的左右擺動，使得車身引導轉向系統帶動后輪向偏移一方進行轉向。
后輪采用較大摩擦系數的真空越野輪
后輪承重性對于60KG的我來說輕松應對
【據說這是瘦大腿神器微型三輪踏板車你見過嗎？】該款通勤站車采用的是紋路較深的真空越野輪胎，這種紋路輪胎與地面的摩擦力增加抓地力較強，相對來說在平滑路面的運轉速度更快一些，腳踏力度也更輕一些。若將該通勤站車移動到凹凸不平或者草坪上騎行時，對于騎行者來說更加困難，消耗的能量也自然增多。在草坪上或者半坡上起步時，我基本上上是行駛不起來的，可能地面摩擦系數太大自己力量不夠導致的。
酷博派運動通勤站車整個車架采用4mm厚度的高碳鋼材料，可以看出廠家對于這款用于折騰的運動站車的材料也是用料十足。對于用料十足的車身帶來的是十足的重量，整個通勤站車達26斤之重，所以對于非大力士或者漢子來說這車的重量那還是能起到非常不錯的鍛煉，柔妹子吧就在路面上玩玩就可以了。
合金牙盤與防銹鏈條
該款通勤站車采用16寸前輪驅動，所以在組裝時務必根據車架上的牙盤方向進行前輪安裝，將前輪上的16齒合金飛輪保持與牙盤在同一個方向。安裝前輪時需先將鏈條安裝在牙盤和飛輪上，然后再將前輪置入通勤站車前叉內，置入后擰緊前輪兩側螺絲即可，值得一提的時在安裝前需要自己裝備好相應的扳手、螺絲刀等工具。
車身上部分出現掉漆現象
出廠標配的16寸前輪對于整個通勤站車來說還算較為搭配，都屬于小巧類型，行駛速度提升較為費力，但就體驗而言大尺寸輪胎帶來的是更快的速度和更少的時間，因此大家在選購時可以根據自己的喜好選擇合適的輪胎尺寸類型。同時前輪也采用了大紋路設計，增加與地面的摩擦洗漱，所以在防滑性上該款通勤站車表現還算不錯。
配件內的塑料材質的水杯架，可用于放置飲料或運動水杯
現在說說該款通勤站車比較新意的一個結構——重心轉向桿，與傳統自行車不同的是并未使用橫置車把，將轉向操作改為一根重心轉向操縱桿，將其插入車身上連接的操作桿孔就可以對車身進行重心偏移操縱。根據自己使用習慣可在一定范圍內對操縱桿高度進行調整，然后通過操縱桿孔頂端的八角螺絲可以對操縱桿進行固定。個人建議在固定操縱桿時，盡量設置在手臂不累的較高位置，這樣使得在騎行過程中整個的身體呈現出舒展狀態，運動節奏會更好。
酷博派運動通勤站車在曲柄和踏板上均采用了鋁合金材質，從而能夠經受足我們足夠的腳踏強度，紅色的腳踏板更顯運動氣息。由于該通勤站車采用可以拆卸轉向桿設計，當我們需要外出攜帶時可以將轉向桿拆下放入水杯架內，從而將車身高度大大降低，收折后的通勤站車可以輕松放入轎車后備箱內。
在談該款通勤站車在騎行體驗方面的感受前，我們通過一個視頻對酷博派運動通勤站車的騎行體驗進行一個了解。
酷博派運動通勤站車體驗實拍（精彩在后面?。。?
對于這款通勤站車的騎行體驗來說，值得肯定是這款通勤站車在運動健身方面做得十分到位。可能因為自己長時間未鍛煉的原因，在使用這款通勤站車鍛煉時騎行10分鐘身體開始冒汗、15分鐘大腿開始酸痛、半小時出汗如雨滴。為了記錄該款站車的運動量，我曾嘗試使用智能手環和頸環記錄運動量，最后都宣告失敗。我們都知道智能手環和頸環都是依靠相關部位運動獲得相關數據廣場設計說明和功能分析，而在騎行過程中主要是腿部在進行大量運動，因此無法記錄其相關運動量。同時該款通勤站車對騎行路面也有一定的要求，若考慮以健身為目的可以選擇一些凹凸不平摩擦系數交大的路面，若考慮騎行中欣賞風景建議以平整路面為主，車輛較多的城市道路不建議大家使用這款通勤車作為短途交通工具。
該款通勤站車的設計優點：采用無鞍座設計，勢必讓騎行者必須站立騎行。這一設計的好處在于讓長期久坐的人能夠在運動時充分進行站立式運動，彌補久坐給人體帶來的傷害；其次造型新意，騎行在路上回頭率那是杠杠的，因為目前市面上還未有多少該類型通勤站車，所以人們對于這款車產生更多好奇；再次運動量客觀，由于輪胎摩擦系數較大，所以通過一定時間的騎行能對身體相關部分進行充分鍛煉，當然由于騎行速度并不算太快，所以一般情況下可以通過腳觸地配合剎車將車輛停下；最后易學易上手，采用三輪設計，平衡性更高，因此對于是否能騎行自行車的人都能輕松上車開始騎行。
當然這款通勤站車在設計方面也存在一些缺點：
（1）未設置停靠輔助剎車裝置，當未在平整路面停靠時必須依靠其他物體或將車身到底實現停靠；
（2）后輪轉向不太靈活，在過彎時另一側后輪容易脫離地面。騎行必須采用大彎度過彎，否則可能因為重心偏移過大車身傾斜或后輪脫離地面，造成一些安全隱患；
（3）未設置前剎車器，剎車力度夠不好，完全依靠后輪剎車在對于下坡路段時后輪剎車距離較遠，存在安全隱患。
建議：
（1）增加手剎裝置廣場設計說明和功能分析，無論在任何條件下都可以進行車輛停靠；
（2）增加前輪剎車，前后同時剎車可以將制動距離縮短，保證騎行人的安全；
（3）采用合金車身，高碳鋼材質雖然更為堅硬，但是也較重，不利于上下樓搬動；
（4）經過一些功能改良能實現一些非大彎度的急轉彎
（5）在車身下方增加工具箱，在原廠配件中將相關螺絲刀、扳手一起配上；
（6）標配鈴鐺，因為這款車在人群多的一些地方就需要使用鈴鐺，希望廠家能考慮到這給每輛站車標配鈴鐺。
最后，酷博派運動通勤站車采用三輪結構、高碳鋼金屬車身、越野真空輪胎、創新無鞍座及重心轉向設計，憑借超高摩擦系數能夠滿足人們在騎行中鍛煉的效果（輕輕松松廋大腿健健康康長身體），時尚的外觀設計滿足年輕人對追逐個性的需要。當然若能完善一些產品設置，使得產品更加人性化，這款運動通勤站車將成為一款集運動健身和展示個性的時尚新玩具。（轉自極果網）
本文到此結束，希望對大家有所幫助。

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