建設中歐班列可不止運輸過程當中的困難，其實障礙從裝卸貨物時就開始存在了 。由于逾越距離十分遙遠 ， 逾越國家數量眾多 ， 中歐班列運載的貨物簡直是千倉萬箱 。并且，中歐班列的貨物還必須按各種順序排列，否則中途到達某個國家時貨物卻卡在列車中間 ， 難以卸載 。因此，怎么組裝貨運就成了大問題 。
如果依照平常裝卸小貨量的方法，使用電車牽引組裝，或是起重機投放，那即便24小時不眠不休，也不知要多少日子才能把所有貨物車箱組裝，效力極為低下 。為了解決這個問題 ， 鐵路工作人員想出了一個十分奇妙的方法——“駝峰溜放”，這也是目前我國鐵路運輸的一大特色之一 。

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“駝峰溜放” ， 顧名思義就是先利用動力機車把集裝箱推放在像駝峰一般有一定坡度的高位，再利用高度落差的慣性使集裝箱自動溜進相應的軌道，根據貨柜的目的地重新進行編組 。工作人員只用斟酌使用動力把集裝箱送上“駝峰”以及排序和減速的問題，省了很多時間和精力，效力得到了極大的提高 。
為此，中歐班列的貨運車箱進行了合適“駝峰溜放”法的改裝 。在中國，初期的貨運機車都是全封閉式的側開門貨運車箱，而中歐班列的貨運車箱則全部使用了集裝箱加動力機車的模式運輸 ， 便于鐵路運輸過程當中的裝卸作業和編組 。
中歐班列貨運組裝編組場使用“三級六場”的模式，即是雙方向的到達、編組、發車，標準的貨物列車編組場的結構 。這樣的結構一樣是為了方便“駝峰溜放”以及貨物排序 。
我國的“駝峰溜放”還使用了雷達控訴、自動控制、自動推風裝置等技術 ， 自動化程度很高 。種種操作其實都是為了提高工作效力 ， 畢竟在貿易中，“時間就是金錢” 。
【組裝貨運大有來頭】關于本次組裝貨運大有來頭的問題分享到這里就結束了，如果解決了您的問題，我們非常高興 。

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