【地理環境不合適修地鐵？】早在2012年12月，新京報就曾經報道過，剛剛正式開通不到一周的杭州地鐵1號線城站和湘湖站相繼漏水 。2008年也曾出現過坍塌事故 。
當時，一位研究杭州歷史的專家指出，杭州城所處的杭州灣泥沙淤積 ， 土質情況復雜，在這樣的地質基礎上建地鐵 ， 是不是可靠值得懷疑 。

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確切，杭州的地質條件極為復雜，由于靠近錢塘江、水位偏高，土質以沙質粉土為主，施工觸及過錢塘江、過運河、下穿運營中的高鐵等，施工難度很大 ， 對作業人員的要求也更高 。有專家指出，施工失事、運行漏水的湘湖站，恰恰就處在錢塘江沖積平原和浦陽江流域的過渡地帶，土質含水量很高，頻頻失事已經用事實證明了 ， 最少這個地方是不合適修地鐵的 。
其實，天津地鐵，上海和杭州地鐵也差不多，附近河湖多，乃至靠海近，土質非常差，地下1米就可以挖出水來 。水多不能把水排出去，建一個嚴實一點的地鐵站嗎，那樣地鐵最多在暴雨的時候被淹，平常不會失事 。這個方法乍一聽可行啊，但實際上不可能，由于地鐵站在設計結構的時候必須要“留一條縫” 。這是為何呢？
打個不太恰當的比喻，我們可以把地鐵站想象成一只貓，貓肚子就是車站的主體，四條腿呢就是幾個出入口 。然后還有2個風道用于透風，相當于貓的腦袋和尾巴 。
車站很大而且還比較深，施工的時候肯定先建主站 ， 再修出入口 。這個時候，就會人為成心地留出一條一米長的縫隙 。由于車站和出口形狀、深度和沉降作用都不同 ， 如果不留這條縫，就相當于貓的四肢和身體之間沒有活動的關節 ， 很僵硬 。地鐵站如果不留縫就像一個紙箱子，一旦發生沉降，全部車站會全部拉裂坍塌，這是最大的隱患 。
所以，這個時候就只能棄車保帥了 。這類情況下，漏水現象就會比較頻繁，而且出入口漏水十有八九也都是從那個縫漏出來的！
既然土質不合適修建地鐵站，那我們還強行修建地鐵站干什么呢，萬一出現重大事故多危險?。?
關于本次地理環境不合適修地鐵？的問題分享到這里就結束了 ， 如果解決了您的問題，我們非常高興 。

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