作為一個大國和全球最具潛力的航空市場，我們每年都需要花大量的外匯從美國和歐洲購買大型客機 。跟美國鬧矛盾就買歐洲的，跟歐洲鬧矛盾就買美國的，反正逃不脫波音和空客這兩家 。錢花了一大堆 ， 在航空標準制定方面還幾乎沒有絲毫話語權 。這樣的情況不能繼續忍受，C919就是咱們做出的努力，它不僅只是一架大飛機 ， 還是我國民航獨立自主，與西方分庭抗禮的希望 。
經過多年的研制，C919確實也非常給力，目前已有5架原型機在試驗試飛 ， 距離正式投入市場運營并不遙遠 。無論國際局勢怎么變化，美國和歐洲怎么使壞 ， 中國國內巨大的市?。?足以保證C919必然成功 。繼A和B之后，中國的C在世界大客機家族中的崛起 ， 誰也攔不住 。
而作為C919研制之前的嘗試 ， ARJ21支線客機的意義非常巨大，在它的身上，咱們不僅探索了現代客機的技術，還領悟到了客機研制比技術更為重要的關鍵，市場運營 。
【10張圖看國產客機發展史，大國不能總買別人的，亡羊補牢為時不晚】目前，ARJ21已經在國內民航投入運營 ， 多家航空公司已經購買了這種國產支線客機 。它雖然較?。?但是就乘坐體驗來說，不亞于國內市場最多的波音737和A320，最關鍵的是空姐還特別漂亮 。
ARJ21和C919合影，它們雖然是最新的國產客機 ， 但絕不是終點，僅僅只是一個起步 。
在C919之后，咱們還正在和俄羅斯聯合研制CR929客機，它的級別等同于A330 。其實，僅技術方面，CR929并不存在太大的困難，真正的問題是它和C919不一樣，是一種主要執行洲際飛行的大客機，需要在國外機場起降，這就必須執行西方的航空標準 ， 而西方國家對它并不友善 。
而說到國產客機，最有名的是上個世紀七八十年代研制的運10 ， 當時運10對標波音707，已經在多地機場包括青藏高原進行了大量的試飛，由于政策的調整下馬十分可惜 。不過話說回來 ， 當時即使運10的技術全部過關，對于這架飛機的市場運營咱們也會遇到很大的困難 。運10的下馬是必然的，但是 ， 話又說回來，飛機下馬團隊絕不能散，如果當時團隊不散，咱們的C919說不定早已投入市場 。
當然，在運10下馬和C919下馬之間國產大飛機圖片，我們也沒有放棄努力，那些存在于PPT中的項目不說 ， 我國利用現有的條件，改出了多種支線客機，比如西飛在運7的基礎上，發展出新舟60和新舟600等客機，在國內和國外兩個市場都收獲了不少的果實 。
相比西飛 ， 漢中的運8主要著力于滿足國內對軍用運輸機的需求，但是也改出了運8F系列客機和貨機，也在國內外市場結出了不少的果實 ， 最新的運8F600，外形跟運9比較類似 。
值得一提的是，哈飛的運12小飛機也在堅持不斷改進 ， 最新的運12F系列在國際市場上還比較受歡迎 。雖然從運10下馬，使我們失去了二三十年的時間 ， 但是C919的出現，可謂是亡羊補牢未為晚也，只要有國內巨大的市場作為支撐，任它美歐刮什么風國產大飛機圖片，我們都可以巍然不動，堅定不移的把國產大客機之路一直走下去 。
本文到此結束，希望對大家有所幫助 。

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