【C919試飛成功，當年自主研發的運10首飛成功后為何再沒有出現在公眾的視野？】因為已經不適用了，運-10的外觀與波音707是很像的，不過運-10使用了渦扇發動機 ， 理論上比波音707要先進一些，運-10的最大載客量是179人，這個數據也與波音707相當接近，不過運-10在70年代立項，那時的主要客機有波音的707、727、737系列，道格拉斯的DC-8 ， 可運-10在80年代才開始使用，那時像波音747、道格拉斯的DC-10這種200座以上的“怪物”早就滿世界的飛了，而且空中客車公司的A300開始加入競爭 ， 運-10的日子就更不好過了，不但發動機不如外國貨省油，而且乘客座位還不一定讓人滿意 ， 可以說運-10開始試用那段時間，雖然指標是達到了919國產大飛機首飛，可同時期美國和歐洲的客機就是比運-10好 ， 運-10的價格卻和她們差不多，這就讓足以國內的各大航空公司放棄運-10 ， 轉購國外產品了 。
正是運-10這樣一出生就不如別人的飛機，中國的C919才會加快速度，減少自己與一流的差別，另一方面也說明運-10開始研制的年代中國的實力是非常弱的 ， 什么都缺，要求只是有一款客機，最后進度慢了 ， 項目就完了，C919這是另一面，在中國經濟與科技快速發展的時候立項，要求是和國外站在同一水平 ， 現在進展順利，就等著交貨了，運-10的問題就是不看好市場發展，自身沒有先進技術、沒有找好立足點，所以運-10是成功了研發 ， 不過研發之后誰會用呢？
今天的客機市場已經成了空客和波音的“AB之爭”，C919要的就是打破這種平衡，中國客機的對手分別是波音737 MAX 8和，這兩架飛機分別代表了美國和歐洲的最高水準919國產大飛機首飛，這些老牌客機的新面孔下還是保留了不少舊時代的印記 ， 不知道客戶們會不會換個口味呢？
本文到此結束，希望對大家有所幫助 。

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• 既然運-10早就成功飛行，為什么還花60億元重新研發C919呢？
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