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既然運-10早就成功飛行，為什么還花60億元重新研發C919呢？

生活百科c919

其實，這個問題本身就是有問題的 。因為“運-10早就成功”這個說法是毫無根據的，無從談起，運-10只是階段性的試飛成功，從沒有研發成功 。
實際上，盡管運-10“成功飛行”，那只是開始試飛919國產大飛機首飛，仍然有很多試驗沒有完成，距離研發成功還有很長的一段距離 。運-10由于項目論證和市場定位等問題 ， 導致這款飛機不能成為一款合格優秀的大型客機，而且運-10的很多設計也比較落后 。所以中國發展C-919客機時，自然不能采用運-10的原始設計方案，必須全新設計研發 。
要了解運-10為什么不能成為一款合格優秀的大型客機，還要從運-10項目的“上馬”原因說起 。實際上，運-10項目在1970年開始確立時是比較突然倉促，甚至沒有經歷過前期科學系統的項目上馬論證工作，主要是領導人直接拍桌子就決定了這個項目 ， 當時運-10項目的定位是國家領導人的專機，最初并沒有考慮到商業化客機的市場需求，導致運-10必然不能成為一款合格的能夠投入商業運營的大型客機 。
運-10之所以能夠造出原型機，并成功試飛 ， 主要原因是放寬了規范、標準和技術條件，而且采用了不少國外成熟設備 。例如資料顯示，運-10采用了50多項國外成熟產品，其中就包括至關重要的發動機，如果沒有引進波音707使用的JT-3D發動機，以當時中國的實力 ， 很難研發出和運-10配套研發的渦扇-8發動機 ， 屆時運-10的成功首飛和后續試飛自然也無從談起了 。
如今仍然有不少人認為當初只要中國在運-10項目上再堅持一下 ， 再多一點的資金投入 。運-10項目就能取得成功，中國也就能夠擁有自己的大型客機了，屆時中國的大型客機發展之路也會由此開始，一直改進發展下去，這過于樂觀了 。
【既然運-10早就成功飛行，為什么還花60億元重新研發C919呢？】運10項目總共花了5.4億元人民幣，此外80年代初還追加1.7億元研制資金和1.6億流動資金 ， 以及為渦扇8發動機研制另外投入1.84億元 。共計為10.64億元人民幣，為了這些錢，國家在1972年停掉了大型遠程轟炸機項目，停掉了遠程戰斗轟炸機項目 。在1978年，中國的國民生產總值只有3600億元人民幣，外匯儲備僅1.67億美元 。我們空軍研制殲-8戰斗機，包括發動機的總投資才2.63億元，同時期研制的運8軍用運輸機，只花了1.4億元人民幣 。
當時整個運-10項目都帶著非常濃重的政治任務色彩，甚至“首飛就是勝利了”，所以為了迅速完成首飛，運-10很多一時難以解決問題和重要試驗都被“暫時”回避 。這意味著運-10本身就帶有“暗疾”，帶有很多局限性 。如果未來想要真正成為一款合格的大型客機919國產大飛機首飛 ， 還是需要返回來重新走完全部研發試驗流程 。
C919，是繼運-10后我國第一款真正意義上的民航大飛機，標準載客158人 ， 最大航程5500公里 。中國的大飛機項目是許多人、幾代人努力奮斗而來的，其中包括運-10那一代人 。中國在大型客機領域與國際先進水平的差距，并不是阻礙中國發展大型客機的門檻 。如今中國新發展的C919客機吸取了運-10項目的教訓，現在是穩扎穩打，一步步完成所有研發試驗工作，只有這樣，中國發展國產客機的道路才會越來越寬廣 。
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