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定速巡航的作用大嗎 定速巡航功能重要嗎( 二 )

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另外，在山路或者彎道過多的工況下要禁用定速巡航 。因為我們在進出彎道的情況下，要適當降低車速保證行車安全，定速巡航狀態下車輛速度恒定，容易給行車帶來危險 。

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最后，需要我們卡友注意的就是，定速巡航一般會有一個“最低速度值”，常見的數值為40公里/每小時，速度過低定速巡航會自動解除；并且，如果是手動擋車型開啟定速巡航功能之后，盡量保證車輛檔位在最高檔；而且盡量不去單獨踩踏離合踏板，雖然有的車型踩踏離合會解除定速巡航狀態，但為了避免出現發動機空轉情況，還是先踩剎車，再踩離合降檔 。
定速巡航不是“終點” 未來我們還能體驗到什么？
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不難看出，定速巡航功能對于緩解長途駕駛疲勞產生了十分積極的作用 。現如今隨著智能化技術的發展，定速巡航功能也開始了“升級之路” 。
● “定速巡航1.0”升級版本：ACC自適應巡航系統
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雖然CC定速巡航功能可以讓駕駛員“解放雙腳”，但其仍然是一個“機械式”的輔助功能，定速巡航不會自動減速，也不會自動修正方向 。駕駛過程中產生的一切“變量”仍然需要咱們司機進行操控 。為了進一步的“解放”駕駛員，“定速巡航1.0”升級版本正式亮相：ACC自適應巡航系統 。
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簡單來說，“ACC”和“CC”的區別就在于首字母A，也就是AUTO（自動的意思） 。ACC自適應巡航系統依靠雷達探頭、數字信號處理器和控制模塊等部件的共同工作的智能輔助系統 。它不僅能夠實現車輛定速巡航的功能，還能通過雷達、紅外信號感知駕駛情況自行調節車速 。
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用一句話來說明ACC自適應巡航：“前車剎車你剎車、前車加速你保持巡航速度” 。我們可以這么認為，ACC自適應巡航就像駕駛一個具有一定思想的車輛，它能根據具體情況，來開展簡單的工作 。
● “定速巡航2.0”升級版本：全速自適應巡航系統
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雖然ACC自適應巡航系統已經足夠“簡便”，但是其和定速巡航一樣，一般有個“最低速限值”，一般與定速巡航一致，根據車輛不同，在30或40公里/每小時以下，ACC自適應巡航就不會被開啟 。為了保證汽車全時速范圍內的自適應巡航功能，“定速巡航2.0”升級版本：全速自適應巡航系統正式亮相 。
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不同于ACC自適應巡航需要滿足“開啟速度”的要求，全速自適應巡航可以讓車輛在靜止的狀態下即可激活，使車輛保持安全跟車距離，還可以跟隨前車停車、起步，能夠更好的減輕司機的駕駛疲勞度 。
● “定速巡航3.0”升級版本：PCC預見性巡航控制系統
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我們不難看出，不管是自適應巡航系統還是全速自適應巡航系統，他們主要的工作就是“保持合理跟車距離”，并不會根據路況，駕駛環境的變化進行合理的控制車速，隨著汽車智能化不斷地發展，“定速巡航3.0”升級版本：PCC預見性巡航控制系統正式出現 。
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簡單的來說，PCC預見性巡航系統就是車輛“大腦”里面開啟了在線地圖系統，通過ADAS地圖系統生成電子視野，不僅實時監控前方路況同時也能監管發動機和變速箱，除了實現合理跟車之外還能實現動態調整發動機、變速箱狀態 。遇上坡提前加速，遇下坡提前減速；全程都可以自動識別，完全不用我們司機操作 。
● 編后語
在小編看來，汽車智能化發展的“最終歸宿”勢必是自動駕駛，而定速巡航功能的不斷迭代升級同樣也是在為實現自動駕駛而服務的 。現如今除了“定速巡航3.0”升級版本：PCC預見性巡航控制系統之外，諸如電子地平線系統、道路共享系統等4.0、5.0的升級版本也即將出現，相信在不遠的將來，我們司機可能真的會徹底解放雙手雙腳，在辦公室在電腦前就可以控制車輛，完成貨物的運輸工作 。（文/張夼源 圖/卡車之家）

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