首架C919量產機今年12月份就要交付東航了，預計明年上半年就可以投入運營，如果再快點 ， 說不定在上海的打工人能乘坐國產大客機回家過年 。而就在11月22日，該機身披東航涂裝，首次在浦東機場亮相 ， 真的是非常好看，感覺比波音和空客的飛機更漂亮，自家的孩子就是看不夠 。
漂亮的C919
確實好看
實際上，這架編號為B-001J的首架量產機，在今年5月14日首飛的時候，就已經改成了東航的白色“皮膚”大飛機c919國產發動機 ， 只不過當時機身和機尾的文字和LOGO，用的還是商飛的標志 。而這一回，感謝前方網友的圖片，我們得以近距離好好欣賞一下這架國產大客機的細節 。
此前C919首架量產機的涂裝
【比波音和空客更好看，細品東航首架C919，竟有螺旋槳“發動機”？】可以看到，相比波音、，C919的機頭增設了逃生窗 ， 體現出更多的人性關懷，大面積的側貨艙門也清晰可見 。據說東航C919艙內是全WIFI配置，以后坐飛機手機不但不用開飛行模式，還可以上網 。
C919機頭有逃生窗
有意思的是，有幾張照片顯示，C919的前起落架邊上，竟然伸出一個小螺旋槳，這是干啥用的？難道是噴氣式發動機之外的備用動力系統？這么小看起來也不像啊 。實際上，這是C919的“老鼠系統”，也叫沖壓空氣渦輪裝置，說白了它就是一個風力發電機，萬一飛機突然遭遇發動機故障，儀表盤失靈、通信失靈的情況，這個風力發電機可以為飛機提供5到10千瓦的應急電力 。特別是當飛機斷電，連起落架都放不下來的時候，這點電力能夠為起落架提供液壓動力 ， 十分關鍵 。
紅圈內，看到了嗎？
這下看清楚了吧
當然，每型飛機“老鼠”系統的安裝位置，有的是設置在機腹下，有的是安裝在機翼上，而我們的C919，則將它布置在前起落架旁邊 ， 駕駛艙下方 。據說在歷史上，“老鼠”系統曾多次拯救了飛機和乘客 ， 比如1983年7月22日加拿大的143號航班、2001年8月一架A330客機，都是在遭遇緊急情況后，啟動了“老鼠”系統 ， 提供了至關重要的應急電力，才迫降成功的 。

文章插圖

文章插圖
它其實就是一個風力發電機
有的安裝在機腹下
另外 ， 在現代客機上，都有一個輔助動力單元 ， 簡稱APU系統大飛機c919國產發動機，它是一個迷你型的發動機，一般安裝在客機的尾椎里，就是客機尾部上的那個“黑洞”里 。它可以在飛機主發動機未啟動時 ， 為飛機提供電源，這樣咱們才能在飛機未滑跑前享受空調和其他服務 。另外，在飛機啟動主發動機時 ， 也需要APU來提供發動機點火之前轉起來的動力，就像手扶拖拉機那個搖桿 。
APU系統一般在客機黑色的尾椎里
其實不止客機，現代戰斗機也有APU ， 比如珠海航展期間殲20啟動時向上冒出的黑煙，就是APU開始工作了 。美軍F-22隱形戰斗機也有類似的設計 ， 不過冒出的是白煙，方向是向下，視覺上是好一點 ， 但地勤最討厭了 。至于殲20和F22有沒有帶螺旋槳的“老鼠”系統，目前還不知道 。
殲20這個黑煙，就是APU系統啟動了
F22也冒 ， 不過是向下，而且是白煙
APU還有一個非常重要的應急作用，那就是在飛機發動機空中停轉時，提供緊急動力，防止飛機因為失去動力而失控 。比如電影《薩利機長》里，客機剛剛起飛不久 ， 不幸撞鳥，就是靠APU發揮作用才讓全機乘客逃生 。當然，薩利機長當時是在低空 ， 在高空APU是否還能發揮同樣的作用，現在還沒有答案 。
客機的APU也冒煙
APU的樣子
所以你看 ， 現代客機的安全措施都是雙重，甚至是三重的，前面說了，我們的C919甚至還有機頭逃生窗 。正是因為如此 ， 客機才擁有所有交通工具中最高的安全率 。
C919的LEAP-1C發動機尾部外界見得比較少
本文到此結束，希望對大家有所幫助 。

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