隨著電氣化浪潮席卷而來，現在街上的新能源車型可以說是司空見慣了 ， 甚至一些地方的新能源車型比例都已經隱隱超過了傳統的燃油車型了 。當然電氣化浪潮的影響絕不只是在乘用車領域，在一些市區可能不太能經常看見的大型車輛上，電動化浪潮的影響可以說要來的更加猛烈 。

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【連重卡、挖掘機也推純電了，內燃機時代真的將成為過去？】路面上的傳統燃油車型基本都是以汽油為燃料，而干活用的大型車輛以往更多的是燒柴油 ， 這樣可以獲得更兇猛的低速扭矩 ， 來應對他們的各種大負載、高強度的作業環境 。不過干活用的貨車、渣土車或者是其他工程車輛往往都是一年到頭的在不停運轉 ， 所以每年消耗下來的能源價格也是一筆非常大的數目 ， 所以電動化的趨勢自然是在所難免的了 。
而且不同于乘用車，得計算每個月開多少公里，省下來的油費才能抵過新能源車那多加的價格 。大型車輛由柴油轉用電能，可以說怎么算都是賺的，畢竟工作時間在那擺著 。況且電機的瞬間高扭矩這一點在工程車輛上也相當的吃香 。
但是問題來了，家用車現在用純電都尚且無法擺脫里程焦慮，何況是那些運輸用的大家伙呢？那么龐大的身軀，在加之夸張的載重，那耗電量得多夸張?。空廡┕こ壇盜鏡降錐加卸嗑玫男?僥兀?
例如一汽解放的J6P純電動自卸車，采用423kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池，最大續航能到270km，而且可以支持雙槍直流快充（最快1小時30分鐘即可充滿）以及換電 ， 在長時間工作上也完全沒有問題 。
在乘用車新能源領域叱咤風云的比亞迪在商用車領域也同樣不差，比亞迪的T10純電渣土車在裝10.6方的情況下能續航280km，同樣支持雙槍快充且也僅需要1.5小時就能充滿 。Z10的百公里電耗是138kWh，以1.2元每度電算 ， 百公里就是不到170元，相較于同體積的柴油渣土車，每百公里能省一百元甚至更多 。還不僅如此，據一些車友說，在大載重從山上往下走的情況下，單單動能回收就能充全車一半的電量 。
除此之外還有能工作7-8小時的純電挖掘機，續航150km的純電攪拌車等等都在陸陸續續面世 ， 并代替傳統的柴油車型 。這樣大型車輛的排放問題得到了解決，而以往它們那些轟隆隆的噪音也能一并得到解決的同時，運作成本也還更低了，可謂是一舉多得 。
電氣化浪潮的襲來，影響的不僅僅是乘用車市?。?誘廡┡尤淮笪錈塹謀硐擲純矗?結構復雜的柴油機似乎也正在被電機所替代 。未來無論是乘用車領域還是商用車領域，內燃機的占比肯定會越來越?。?那么內燃機的時代是否真的已經過去了呢？

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