目前世界上主要有三種變速箱，CVT就是其中之一，尤其是日本的中小排量發動機，基本都匹配CVT變速箱，雖然CVT變速器的基本原理是一樣的 ， 但是從結構和傳動介質、傳遞方式等方面來說，細分還是有一些區別的！
CVT通常被稱為無級變速器，有兩種方法可以實現這種不間斷傳輸，一是傳統燃油車CVT采用兩組液壓控制角度的錐輪拉緊鋼帶，利用錐角連續同步變化實現鋼帶隨角度變化 。

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錐輪的角度在設計允許的最大變量范圍內的變化是線性的 ， 可以理解為從最大角度“收緊”到最小角度的過程是一個連續或連貫的動作，任何微小的變化將改變傳動比等于傳動比 。
理論上可以無限小，所以這種傳動結構理論上有無限個齒輪；升檔時無需中斷發動機動力輸出 ， 即使在升檔過程中變速比發生變化，動力也不會中斷，就是所謂的連續可變輸出，現代無級變速器的傳動效率提高 ， 油門響應快，油耗低 。

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隨著汽車技術的進步，他對液力自動變速器越來越不滿意，在CVT階段實現飛躍，福特、菲亞特和奧迪等公司推出了可以與大排量發動機競爭的無級變速器，目前，國內配備自動變速器的汽車的自動變速器大多都是液力自動變速器 。
只有奧迪采用無級變速器 ， 奧迪的無級/手動一體化變速器是在原有無級變速器的基礎上，帶來了無數的技術革新、改進和改進 ， BeltCVT，這種變速箱是目前應用最為廣泛和常見的 ， 其基本部件是皮帶輪機構和傳動皮帶 。

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滑輪機構的核心是它的圓錐盤，圓錐盤結構呈V型，其工作原理是通過液壓收縮和松弛來移動固定鋼帶兩軸之間的距離，鋼帶通過圓盤的直徑改變軸心，從而實現變速箱傳動比的改變 。
傳動帶通常指的是鋼帶或者鋼鏈，但是我們可以在一些摩托車或者小型越野車上看到皮帶作為傳動環節 ， 比如UTV越野車，雖然皮帶比鋼輕 ， 但是不能承受大扭矩的傳遞很容易造成頻繁更換的問題，所以家用車里的皮帶就不能勝任了 。

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由于結構原因 ， 鋼鏈CVT可以承受更高的扭矩，此前 ， 部分奧迪車型也采用了此類CVT，目前使用該車型的廠商中，斯巴魯是首屈一指的，這主要是因為大多數斯巴魯車型都是恒時四驅，對變速箱的要求會更高 。
【CVT變速箱都一樣嗎？怎么區別？傳遞方式不同】和斯巴魯一樣，現代最近幾年主打的iVT變速器其實就是一種鋼鏈CVT，根據官方資料，現代這款變速器的響應速度比之前的AT變速器快了5%，另一個概念是CVT變速器是一種電動和插電式混合動力汽車，它是一種適合發動機的齒輪減速器 。

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這種結構只有一個齒輪，輸入軸的轉速決定輸出軸的轉速 ， 調速是電動機，工況屬于CVT無級變速器，但齒輪結構的耐用性是帶輪，因為N倍搭配CVT，無級變速減速器是最理想的 。
近年來 ， 隨著微電子技術的快速發展和用戶對操控性能、舒適性和安全性的嚴格要求，世界上許多汽車制造商不斷投入人力和財力加強自動變速器的技術研究，電控自動變速器的問世 ， 為汽車帶來了更加理想的傳動系統，機電一體化技術進入汽車領域 ， 導致汽車變速器發生重大變革，自動變速器裝置存在電子化趨勢 。#CVT變速箱#

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