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奧迪車型試駕 試駕第一代奧迪TT

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奧迪車型試駕 試駕第一代奧迪TT

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試駕第一代奧迪TT
【原創愛歌汽車文化】周一的時候，我更喜歡帶一些“惡意商品”給大家，以免把心思從休息日轉移到工作日，從而刺激到大家 。奧迪TT對每個人來說都不陌生 。它誕生于23年前，經歷了三代進化 。可惜的是，這一切都將是2021年的“全劇終結” 。誰是它的“接班人”？這個消息還不清楚 。然而 ， 越接近終點，越多的人錯過了開始...嗯，今天我們將進行20多年的試駕——第一輛奧迪TT的試駕 。20世紀90年代，馬自達MX-5作為領頭羊，開啟了跑車熱潮 。各大豪車品牌也不甘示弱，紛紛加入這場戰斗——寶馬1995年推出Z3，奔馳1996年推出SLK，保時捷推出Boxster等 。奧迪呢？在1995年的法蘭克福車展上，奧迪TT首次以概念車亮相 。在那個大多數車型還處于“方頭方腦”的時代 ， TT概念車的出現足以用“夢想”來形容，仿佛它來自未來 。這一切都要歸功于大眾集團的加州設計中心，J·梅斯和弗里曼·托馬斯負責外觀設計，而彼得·希瑞爾、哈特穆特·瓦爾庫斯和馬丁·史密斯則負責內飾設計 ?？梢哉f ， 如今 ， 他們都是“一代大師” 。三年后的1998年9月，TT Coupe版量產版正式上市，內部代號Type 8N 。換句話說，除了C柱變薄之外，其余幾乎照搬了概念車的設計 。不到一年后，1999年8月 ， TT Roadster軟頂敞篷版正式上市 。兩款車的車身尺寸完全相同 ， 但不同的是Coupe版本采用了2+2的座椅布局，而Roadster版本僅保留了前排的兩個座椅 。Coupe版和Roadster版均搭載直列四缸1.8T渦輪增壓發動機，可在高功率版和低功率版進行調節，匹配5速手動變速箱或6速手動變速箱，提供前置驅動或四驅 。2003年初，TT家族又增加了一款搭載VR6 3.2L自然吸氣發動機的旗艦車型，標配6速手動變速箱和四驅系統 。同年7月，為了獲得更高效的動力輸出 ， 奧迪將其更換為換擋速度更快的6速DSG雙離合變速箱 。TT的這臺3.2L發動機+6速DSG變速箱就是今天的主角 。請相信你的眼睛，這個“新車身份”的TT來自2003年，現在已經18歲了 。當年引入國內銷售時，裸車賣了近70萬元 。當年70萬是什么概念？在北京三環買一套80平米的房子不成問題 。現在怎么能拿到8800萬？這個TT怎么樣？現在還不到20萬，要賣這么“高價” ， 還得遇到一個多愁善感的“真愛”玩家 。不過話說回來 ， 如今在街上遇到這樣的TT，還是忍不住多看看，真的很有獨特的味道 。圓潤流暢的身體線條，很難想象它來自20多年前 。即使周圍的區域已經變成了一個尖銳形狀的“怪物” ， 它也在其中 ， 想必你也不會用過時、中庸之道之類的詞語來形容它 。接受許多競爭產品的挑戰這一代TT基于大眾集團的PQ34平臺，知名的“第一代神車”大眾高爾夫4也來自于這個平臺 。說點更高級的，就是第一代奧迪A3 。它的車身尺寸為4041 × 1764 × 1346mm，軸距為2422mm，確實非常緊湊，長度和軸距的數據都不如大眾高爾夫4 。采用17寸5輻鋁合金輪圈，造型與整車風格非常匹配 。輪胎尺寸為245/45 R17 。很多人說這一代TT走的是“可愛”路線，略顯可愛的設計風格更適合女司機 ， 但雙排氣管和左右兩側的“3.2”標識說明她們不擅長留茬 。所有的汽車都使用鹵素光源 ， 氙氣燈在當時并不是很流行 。燃油箱蓋的設計已經成為經典元素，并且一直沿用至今 。不知道“接班人”如果變成純電動會不會保留這個設計 。那年有一個關于這個劇透的故事 。你知道，最早的TT沒有這種配置 。當時有媒體報道了TT高速失控引發的一系列交通事故，奧迪立即對此進行了調查 。最終結果顯示，當車速超過180公里/小時時，TT在緊急情況下進行平行作業時有失控的危險，從而導致交通事故 。因此，奧迪召回了早期銷售的所有TT車型，并通過增加ESP電子穩定系統、改進懸架系統的設置以及在車尾安裝擾流板來增加高速行駛的穩定性 。所以后來轉載TT，這些也是標配 。當年雖然車內沒有大屏幕，但設計真的很用心 。有些細節，很巧妙 。座椅的舒適性和包裹性都很到位，前后角度都是手動調節 。然而，通過擰緊來調整椅背的角度一直是流行部門的“神奇”設計之一 。如果你想要大角度調整 ， 你必須擰它很長時間 。從座椅的磨損程度來看 ， 能說是18年車嗎？似乎5萬多公里是真的，從“老陽二手車”學到的知識現在也在用 。無論是頭空房還是腿空房，TT的后排都只是一個擺設，一點實用性都沒有 。放狗和包可能沒問題，所以Roadster版本缺少后排座椅也不算太遺憾 。后排也設計了杯架，應該留給前排的駕乘人員 。行李廂內部相當整潔，加上大掀背的設計，拿放東西非常方便 。對于一輛跑車來說，270升的容積高于平均水平 。到處都有一種獨特的設計感第一代TT誕生于1998年，一直生產到2006年 。邊肖直到2007年才入行，所以這一代TT的試駕真的趕不上 。當年直接從PQ35平臺第二代TT開始培訓 。碰巧，這次我彌補了我之前的“遺憾” 。典型的大眾化儀表沒有太多花哨的設計，但信息清晰易讀，可以直觀地傳達給駕駛員 。米的底部是280公里/小時 ， 這絕不是虛張聲勢 。根據官方數據，這款TT的最高時速可達250公里/小時 ， 0-100公里/小時的加速時間為6.1秒三輻方向盤無論是外觀還是使用都非常運動 。雖然沒有集成多功能按鈕，但它有一個換擋撥片，減少了左，增加了右，以提高駕駛樂趣 。方向盤中間的銀環裝飾明顯與燃油箱蓋的設計相呼應 。就像我剛才說的，有些內飾設計非常巧妙——銀環空可調出風口可以開也可以關 。前排座椅配有6速加熱，按下旋鈕后才能調節 。下面帶有“TT”字樣的鍍鉻面板打開后，內部有一個音響系統 。右邊的配置很有年代感 。你能猜到90后和00后是什么嗎？

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