近幾年，豪華品牌的壓力較大，面對著汽車電動化的全面推進，部分消費者轉投到高端新能源汽車的陣營中，再加上部分消費者的收入水平大幅下降，豪華品牌所占的市場份額不斷丟失就成了常態化 。如何提升銷量呢？從大的方向來說，國家層面的有購置稅減半“大紅包”，地方層面也有一定的購車補貼（比如購車消費券），從小的方向來說，有的品牌推出購置稅全免政策，有的品牌加大了優惠力度 。種種舉措下，豪華品牌算是保留了自己的“體面”，銷量數據看上去不是很差 。
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對于想買豪華中型SUV的朋友來說，寶馬X3是他們的“購車清單”上排名較為靠前的一款車型 。在近期，這款車型又加大了優惠力度，在筆者所在的濟南地區，這款車全系打8.7折，低配車型37萬可落地，算是年前“促銷”了一波 。該車的優點是操控質感好，因為國產的時候，沒有對其進行加長，而是保留了“原汁原味”的引進，駕駛起來就有種德系車的動態表現，不同于加長的寶馬X1和寶馬X5，說白了，它的底盤懸架要更硬一些，對路感的反饋也更清晰一些，再加上精準的轉向系統，還真有種“人車合一”的感覺 。相對應的，它的舒適度就不是那么出色了，過硬的懸架調校在面對起伏路面和減速帶時，車內振動幅度較大，影響乘坐舒適性 。
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動力方面，該車搭載了高低功調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力和252馬力，最大扭矩300牛·米和350?！っ?，傳動系統是8AT變速箱，一個8.9秒破百，一個6.8秒破百 。很多車評人對它的ZF 8AT變速箱評價很高，說它聰明果斷，與2.0T發動機的契合度極高，但是我在試駕這款車的時候，對它的8AT變速箱卻持保留態度，它的換擋邏輯沒有問題，能夠清楚地知道駕駛者的意圖，甚至可以果斷的連降4擋來提升動力輸出，可是在低速跟車的時候，它的平順度卻做的不是很好，存在頓挫感和拖拽感 。奔馳GLC也存在類似的問題，反倒是搭載7擋濕式雙離合變速箱的奧迪Q5L在低速跟車的時候沒有拖拽感（有頓挫感），這點還是讓人很意外的 。
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現款車型的內飾設計應該是寶馬X3的最后一代了，再推出新車的話，大概率會換裝全新寶馬3系的“雙聯屏”設計，畢竟這兩款車是同平臺打造的 。我個人更加欣賞現款車型的內飾設計，12.3英寸液晶儀表盤+12.3英寸中控屏幕+“大雞腿”電子擋桿還是很“寶馬”的，而全新寶馬3系換成了“雙聯屏”+短小的換擋撥桿，這種設計很“奔馳” 。近些年來，奔馳和寶馬在設計上“互換”了一波，比如奔馳AMG換裝了直瀑式鍍鉻飾條前格柵，而寶馬M換裝了橫向鍍鉻飾條前格柵，難道設計的盡頭就是相互借鑒嗎？這個年頭，想要創新真的是太難了 。
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對于部分沒有選擇寶馬X3的消費者來說，他們接受不了這款車的原因之一就是相對局促的后排空間了吧？明明是一輛中型SUV，后排空間卻不及身為緊湊型SUV的寶馬X1大，這就是沒有加長帶來的后果，消費者還是很在意后排空間表現的，畢竟花了三四十萬，要的就是面面俱到 。再說了，消費者真的需要那么好的操控嗎？要不然寶馬3系和寶馬5系為何不斷把底盤懸架調校的越來越“軟”呢？說到底，就是為了提升乘坐舒適度 。我覺得，如果寶馬X3也能夠進行加長并且針對國內市場重新調校底盤的話，它的銷量還能再進一步 。
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【寶馬x3現在優惠多少錢 寶馬x3新款上市老款優惠力度大嗎】銷量方面，寶馬X3在BBA旗下的中型SUV中處于“墊底”位置（1-11月），當然，它和奔馳GLC以及奧迪Q5L的差距并不是很大，經過最后一個月的“促銷”之后，如果實現了反超也沒有什么好驚訝的 。難道消費者不再青睞豪華品牌了？通過銷量數據來看，奔馳GLC同比增長了12%，奧迪Q5L同比增長了3.9%，只有寶馬X3同比下降了6.8%，消費者對于BBA的認可度還是很高的 。但是我們也要看到，特斯拉Model Y一款車型的銷量比BBA旗下的任何兩款中型SUV的銷量之和還要更高一些，如果BBA的電動汽車再得不到消費者的認可，將是十分危險的事情 。
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