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中汽協發布2022年1-10月份的汽車生產企業銷量情況，前十名還共計銷售1898.3萬輛，占汽車銷售總量的84.64%，總銷量則達到2242.7萬輛 。
具體排名參考下圖 。
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上汽集團排名第一，這是不出預料的，因為上汽集團旗下品牌眾多 。
包括但不僅限于上汽名爵和榮威，上汽大通，上汽躍進，上汽大眾，上汽奧迪，上汽通用別克、雪佛蘭和凱迪拉克，上汽斯柯達，上汽依維柯等；上汽集團擁有德系和美系兩大合資車系的主力品牌，所以即便自主品牌的銷量一般也能夠成為集團銷量第一名 。
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一汽集團排名第二也不出預料，該集團旗下有一汽紅旗，一汽奔騰，一汽解放，一汽大眾，一汽奧迪，一汽豐田等車企；其掌握的是德系和日系的兩個頭部品牌，以及自主品牌里的標桿紅旗汽車 。
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東風公司其實就是曾經的第二汽車集團，旗下包括東風風行，東風小康，東風嵐圖，東風猛士等自主品牌；以及東風本田，東風日產，東風標致雪鐵龍等合資品牌，雖說本田和日產屬于日系汽車陣營里的二線，但銷量技術還算大 。
不過一汽集團和東風公司都出現了同比銷量的下滑，這也說明了依靠外企和合資品牌是靠不住的 。
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廣汽集團的銷量增幅明顯，但這與廣汽旗下的自主品牌的理想表現有關，廣汽傳祺銷量表現穩定，新能源品牌埃安AION漲勢強勁；反倒是合資品牌表現較差，廣汽豐田還算穩定，廣汽本田下滑趨勢明顯，廣汽三菱已經跌至邊緣，廣汽菲克已經破產，廣汽日野（豐田旗下商用車品牌）銷量極差 。
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長安汽車同樣為車企中的“國家隊隊員”，擁有長安福特、長安馬自達、長安林肯等合資品牌，這些品牌的都很差；長安的銷量支柱是自主品牌，比如主品牌長安，子品牌歐尚，新能源品牌深藍和阿維塔，長安汽車在自主品牌里的銷量一度是能超越吉利的 。
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比亞迪汽車增幅巨大，這家車企依靠的是自主品牌，比如王朝系列和海洋網，銷量表現都很突出；其中的秦漢唐宋均為各自領域里的銷量標桿，海洋網的成長速度也令人訝異 。不過比亞迪也有兩個合資品牌，其一是騰勢汽車，現比亞迪持股90%、戴姆勒奔馳持股10%；其二是與豐田合資創立的公司，比亞迪提供技術，仍舊用豐田的品牌 。
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北汽集團銷量在下滑，該集團旗下有兩大知名合資汽車品牌，分別為北京奔馳和北京現代，韓系汽車僅剩下的現代和起亞兩個品牌的銷量仍舊在下滑，至今已經是第五個年頭了；北汽旗下的自主品牌表現一般，新能源品牌的表現不復以往 。
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吉利控股銷量還在增長，作為民營車企的吉利很喜歡收購或參股其他車企和品牌；比如沃爾沃亞太，戴勒姆奔馳旗下的smart，馬來西亞汽車品牌寶騰和路斯特，英倫汽車，與雷諾合資創立合資公司；另有合資自主品牌領克，新能源汽車品牌即可，以及吉利主品牌 。
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奇瑞汽車的增幅也比較理想，但是卻是以出口實現了銷量增長；奇瑞在國內市場的表現比較一般，現在已經很難進入自主品牌第一陣營，旗下的子品牌只剩下捷途和星途，星途汽車的銷量很差 。合資品牌有凱翼（仍舊持股接近半數/另一半為宜賓五糧液實際控制），還有奇瑞捷豹路虎，奇瑞是地方國企 。
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長城汽車的銷量確實下滑了，五大子品牌的產品線該調整了；哈弗與魏牌所使用的技術還是重合的，歐拉品牌向上的節奏沒有把控好，現在只有主攻小眾市場的坦克越野車和長城皮卡銷量表現良好 。
自主品牌的銷量排名曾經為吉利、長安、長城，現在的前三名變成了比亞迪、長安和吉利，長城汽車的排名下滑比較大 。
【中汽協22年汽車銷量 2022年汽車銷量排行榜前十名】
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