向前邁進了一大步：通過電來增加超級跑車的深度和特色 。邁凱輪將迎來不眠夜好的方面V6的混動系統是一個真正的高點，在所有的速度下都很刺激，很完美不好的方面觸覺開關裝置令人惱火，座艙沒有什么進步，沒有其他值
“向前邁進了一大步：通過電來增加超級跑車的深度和特色 。邁凱輪將迎來不眠夜”
好的方面
- V6的混動系統是一個真正的高點，在所有的速度下都很刺激，很完美
- 觸覺開關裝置令人惱火，座艙沒有什么進步，沒有其他值得一提的地方 。
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法拉利296 GTB 中控
它意味著什么？一項巨大的成就，傳奇Dino的繼承者 。一項天才的技術延伸，同時也是對于邁凱倫的警告 。證明了縮小規模可以提高產品換代速度 。也間接驗證了，法拉利已經完全掌握了混動和電動技術 。
在任何程度上，全部都是符合情況的 。不管這些臆測是不是屬實的，但是幾乎可以肯定的是：這臺當今最好的跑車已經可以買到了！
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法拉利296 GTB 儀表盤
這就是法拉利296 GTB 。這是一輛深刻、猛烈且復雜的汽車 。它能帶給你從未感受過的駕駛體驗 。無論是在公路上、還是在賽道上 。
法拉利說它不是F8 Tributo的直接替代品，因為F8 Tributo仍在銷售（如果只是再過一年），而且價格更便宜 。
296 GTB的價格高出近40,000英鎊，達到24.155萬英鎊 。但它屬于中置發動機的法拉利“常規”系列，該系列從47年前的308開始，一直延續著 – 當然，也會這些傳奇的亮點，包括458 Speciale 。
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法拉利296 GTB 尾部
該車的技術構成車子仍然有一個鋁制底盤(當法拉利在馬拉內羅有自己的鑄造廠時，這并不奇怪)，在發動機前有兩個座位 。座椅后面的行李架下面，有一個7.45千瓦時，70公斤的電池組 。
它為一臺165bhp的電動機提供動力（其尺寸與煎鍋差不多大小），電動機夾在全新的（與瑪莎拉蒂MC20完全無關）V6發動機和八速雙離合器變速箱之間 。
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法拉利296 GTB 前燈
SF90的前輪還有一對電動馬達，實現了四輪驅動和近乎零的行李箱空間，但這臺單馬達是296的唯一馬達 。它可以單獨為汽車提供動力，而且時速可達84英里 。
但它最擅長的是讓它悄悄地爬行，完全是維多利亞學校的孩子，能被人看到但不被人聽到 。
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法拉利296 GTB 前輪
那么這臺法拉利的核心是發動機？這有點像一場革命. 法拉利有史以來第一次生產V6發動機 。別忘了，Dino是一個子品牌 。深入觀察，你會發現著名的紅色裂紋蓋，它們已經被進一步分開，兩邊打開到120度 。
在發動機艙內，一個曲線優美的拋光金屬熱板現在占據了最重要的位置 。在它下面，依偎在氣缸組的 “熱脈 “中的是一對與SF90共享的IHI渦輪 。
兩端的渦輪機略小，以讓發動機旋轉的更快（180,000rpm），運行效率更高（24%），反應更迅速 。
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法拉利296 GTB 座椅
最終結果這款 —— 我們不得不說，只能稱得上入門級 。
818匹的馬力bhp，包括165匹的電子推力以及V6雙渦輪增壓的663匹馬力 。謝天謝地，令人驚訝的是它的渦輪增壓 。
F8的V8發動機也是如此，作為一個強大的動力發生器，在中端比高端更令人印象深刻 。這輛車則不然，飆升到8500rpm，并給你去那里的理由，并在6250rpm時到達最大扭矩 。自身也沒有表現出特別的電氣化 。
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法拉利296 GTB 尾燈
渦輪機和電動馬達的存在是為了加強V6發動機，而不是讓自己成為明星 。當然，有大量的零滯后的底端動力，但它的混合方式是天才的 。你可以欺騙自己，想象自己在駕駛一個自然吸氣發動機 。
【法拉利296gtb怎么樣 法拉利296gtb發動機馬力盤點】而且它聽起來也很棒，比F8 Tributo平坦的V8轟鳴聲音調更高、更豐富，更有生氣和活力 。
法拉利聲稱其工程師將其命名為 ” Piccolo＂V12″– 縮小版的 V12 發動機-＂，它沒有巴洛克式的榮耀號角，沒有812車型的羅馬式盛況，但我們可以看到他們的想法 。
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