在2023年的汽車市場，可謂是一場眾神之戰 。隨著年度收官，各大汽車制造商紛紛揭曉了去年的“戰果” 。在這場激烈的競爭中，豐田以一千多萬輛的銷量輕松摘得年度MVP桂冠 。豐田、大眾、現代起亞這三巨頭毫無懸念地占據了全球汽車銷量榜的前三甲 。然而，有一項數據特別引人注目——全球總銷量高達730萬輛的現代起亞，在中國市場的銷量卻令人堪憂 。無論是德系還是日系，在中國市場均取得了巨大成功，為何韓系車卻遭遇水土不服？難道真如網友所言，韓系車中有一股泡菜味？
現代起亞雖然位列銷量第三，但與遙遙領先的豐田、大眾相比，自上一年起，其老三的地位已開始動搖 。去年 ， 現代起亞的全球銷量為684萬輛，而緊隨其后的日產三大聯盟和Stellantis分別為625萬輛和605萬輛 。盡管今年與現代起亞的銷量差距有所擴大，但與第四名和第五名之間的競爭仍充滿變數 。這一現象很大程度上源于韓國車在中國市場的艱難處境 。去年全年，現代在中國的銷量僅為24萬輛，悅達起亞更是跌至8萬多輛 ， 甚至低于22年的9萬輛 。在全球730萬輛的總銷量中 ， 中國市場僅占30萬輛，幾乎可以忽略不計 。這種嚴重失衡的表現使得韓國汽車難以躋身全球前列 。
然而 ， 從某種程度上講，這也是一種實力的體現 。即使剔除中國市場的30萬輛銷量 ， 現代起亞仍是全球銷量第三的汽車制造商 。若將200多家整車制造商在中國的表現列出，會發現韓系車的處境遠比想象中更為嚴峻 。盡管起亞去年的銷售額接近300萬輛，刷新了紀錄，但在中國市場卻面臨退市風險 。全年銷售額僅為8萬多輛，在所有整車品牌中排名第49，處于懸崖邊緣，相較于排名第22、銷量30萬輛的現代更為危險 。
當然，也有起亞汽車集團員工表示，當地銷售網點不足對銷量產生了一定影響 。
與韓系車形成鮮明對比的是，德系、日系車在進入中國市場后如魚得水 。以去年為例，豐田在中國市場的銷售額高達202萬多輛 。與韓系車相比，兩者之間的差距可謂天壤之別 。如果現代起亞能達到豐田業績的一半，那么全球總銷量將超過800萬輛大關，不僅與第四、第五名拉開差距，甚至有望超越大眾 。盡管面臨國產車的猛烈攻勢，豐田仍在中國市場保持穩定的占有率 。豐田的一汽豐田和廣汽豐田合作伙伴在去年分別實現了80萬輛和100萬輛的銷量，業績穩健 。大眾雖將世界第一的寶座讓給了豐田，但在中國市場份額卻反超豐田 。大眾汽車公司推行的大眾、奧迪、斯柯達等多品牌戰略 ， 去年在中國售出299萬輛車 。盡管一汽大眾和上汽大眾去年的業績有所下滑，但仍超過100萬輛 。大眾之所以能成為“大眾”品牌 ， 不僅因其親民的稱呼和價格 ， 還因為旗下豪華車品牌奧迪去年在國內銷售了64萬輛，是同等級豪華車豐田雷克薩斯銷量的三倍多 。此外，大眾旗下的保時捷在中國市場的年銷售量高達9.4萬輛，不知起亞汽車看到這一數據有何感想 。相比之下，與奧迪、雷克薩斯競爭的捷尼賽思銷量僅為1400輛，許多網友可能從未聽說過這個品牌 。
【韓系車在華市場遇冷：銷量慘淡背后的深層次原因】韓系車并非沒有輝煌歷史 。從2013年到2016年，現代汽車和起亞在中國市場連續四年創下100萬輛的銷售佳績 。然而，與德國和日本車輛不同，韓系車并未建立起穩固的“國家溢價” 。這意味著消費者對于韓國汽車缺乏強烈的國家認同感，相比之下 ， 也沒有像日本車輛那樣具備“日系車溢價”的優勢 。2017年發生的薩德事件成為韓國汽車在中國市場銷售急速下滑的導火索 。由于不可抗拒的原因，韓國汽車遭遇了抵制運動，導致銷量大幅萎縮 。與此形成鮮明對比的是 ， 日本車輛如豐田、本田、日產等在中國市場未受到類似影響，依然保持穩固地位 。相對于現代汽車和起亞 ， 在世界市場上略遜一籌的本田和日產在中國憑借“日系車溢價”創下了高銷量 。本田去年在中國的銷量為137萬多輛，而日產則達到80萬多輛 。這顯示了日本車輛在中國市場上的強勁地位 。

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