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日本與歐盟在新能源汽車領(lǐng)域的滯后之謎

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日本與歐盟在新能源汽車領(lǐng)域的滯后之謎
在新能源汽車領(lǐng)域，日本的汽車巨頭豐田曾在今年表示，計(jì)劃在2027年之前推出具有全新形態(tài)電池的電動汽車 。然而 ， 面對中國電動車市場的迅猛發(fā)展 ， 歐盟于9月宣布啟動反補(bǔ)貼調(diào)查 。昔日，無論是日本還是歐洲，都曾擁有輝煌的汽車工業(yè)歷史 。但在新能源汽車的發(fā)展浪潮中 ， 兩者似乎逐漸落后 。歐洲媒體將中國的電動車形容為“入侵”，而奧迪也在今年開始低調(diào)地向中國學(xué)習(xí)技術(shù) 。那么，日本和歐盟在新能源汽車領(lǐng)域究竟犯了哪些錯(cuò)誤，導(dǎo)致他們在競爭中落后呢？
日本是否因勞動力結(jié)構(gòu)短缺而受阻？
日本無疑是汽車工業(yè)的大國，盡管電動車對燃油車構(gòu)成了威脅，但豐田今年的燃油車銷量仍位居全球首位 。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本的汽車工業(yè)占工業(yè)總產(chǎn)值的40%，占全部經(jīng)濟(jì)體量的8%，其重要性不言而喻 。自20世紀(jì)后半葉起，在日本汽車巨頭的幫助下，日本先是通過組裝業(yè)務(wù)起家，隨后逐步掌握了發(fā)動機(jī)、底盤以及變速箱等燃油車核心技術(shù)的研發(fā) 。到了20世紀(jì)60年代，日本超越了曾經(jīng)的師傅美國，汽車生產(chǎn)制造步入快車道，迅速躋身世界前列 。
然而，盡管汽車工業(yè)對日本至關(guān)重要，且在新能源汽車成為未來發(fā)展趨勢的情況下，日本本應(yīng)憑借其優(yōu)勢地位提前布局并順利轉(zhuǎn)型 。但實(shí)際上，日本在過去10年中頻繁錯(cuò)失轉(zhuǎn)型機(jī)會，特別是像豐田這樣的汽車巨頭 ， 在轉(zhuǎn)型問題上表現(xiàn)出強(qiáng)烈的抗拒情緒 。表面上看，這是因?yàn)槿毡镜娜加蛙囦N售表現(xiàn)過于出色，導(dǎo)致這些大企業(yè)形成了路徑依賴，不愿輕易轉(zhuǎn)型 。然而，深層次的原因與日本整體的社會結(jié)構(gòu)有關(guān) 。
多年來 ， 日本一直深陷老齡化困境 ， 人口結(jié)構(gòu)普遍老化，導(dǎo)致勞動力緊缺 。年輕人比例減少，新一代對汽車工業(yè)的興趣逐漸減弱 。據(jù)日本政府統(tǒng)計(jì)，近年來日本汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn)：一是缺乏新鮮血液，年輕從業(yè)人員數(shù)量不斷減少；二是從業(yè)人員年齡逐步上升 。這表明，日本沒有足夠的年輕人愿意投身這一行業(yè)，再加上人口老齡化問題 ， 汽車行業(yè)呈現(xiàn)出一種暮氣沉沉的狀態(tài) 。
從汽車消費(fèi)趨勢來看，日本人的購車意愿正在急劇下降，尤其是在城市地區(qū)的年輕人 ， 他們越來越傾向于選擇公共交通出行 。購車及相關(guān)支出較多，年輕人的出行方式正朝著低成本和便捷化的方向發(fā)展 。因此，一方面是由于汽車從業(yè)人員年齡的增加，導(dǎo)致他們的發(fā)展思維仍然停留在燃油車領(lǐng)域；另一方面，消費(fèi)者購車意愿不高，新能源汽車難以獲得更大的市場份額 。這些問題交織在一起，形成了日本汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型道路上的結(jié)構(gòu)性矛盾與沖突 。換句話說 ， 人們的思維仍然停留在燃油車時(shí)代 ， 沒有想過轉(zhuǎn)型和升級 。
【日本與歐盟在新能源汽車領(lǐng)域的滯后之謎】有人認(rèn)為，日本資源匱乏，發(fā)展新能源汽車會增加用電量 。然而，實(shí)際上日本也需要大量進(jìn)口燃油車所需的汽油，因此資源匱乏并不是日本汽車轉(zhuǎn)型的考慮因素 。真正的原因在于日本人口結(jié)構(gòu)問題導(dǎo)致的觀念僵化 。
至于另一個(gè)汽車工業(yè)帝國——?dú)W洲，他們面臨的是不同的問題 。歐洲是否選錯(cuò)了科技樹？
歐洲是汽車的誕生地 ， 如今所有與汽車相關(guān)的工業(yè)和制造技術(shù)都源于19世紀(jì)德國的發(fā)明 。在一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，歐洲的汽車制造一直處于無可撼動的霸主地位，并在一輪又一輪的技術(shù)升級中享受了豐厚的紅利 。然而，正如物極必反的道理 ， 在某項(xiàng)領(lǐng)域發(fā)展得過于順利，就容易深陷其中無法自拔，從而在面對全新技術(shù)時(shí)裹足不前 。
進(jìn)入21世紀(jì)后 ， 面對日益嚴(yán)重的氣候問題，作為汽車生產(chǎn)和使用主要地區(qū)的歐洲，承受著巨大的減排壓力 。歐洲推行減排措施的時(shí)機(jī)比現(xiàn)在更早，當(dāng)時(shí)新能源汽車的概念尚未普及，因此歐洲人選擇了從改造燃油發(fā)動機(jī)入手，以降低油耗和二氧化碳排放 。憑借一百多年的技術(shù)積淀，歐洲人研發(fā)出了一種新型柴油發(fā)動機(jī)，其二氧化碳排放量至少比汽油發(fā)動機(jī)低20% 。這一技術(shù)上的成功使各大企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向新型發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，從而總體上控制了碳排放量 。甚至在2015年，歐洲就實(shí)現(xiàn)了自身的減排目標(biāo) 。
然而，歐洲采取的減排措施僅降低了排放量，并未消除二氧化碳等尾氣排放 。因此，當(dāng)新能源汽車成為主流時(shí)，原有的減排方案顯得過時(shí)了 。在這種情況下，歐洲原本可以轉(zhuǎn)向發(fā)展新能源汽車技術(shù)，但在此之前幾年，各大車企只關(guān)注眼前的利潤，不愿在新能源汽車研發(fā)上投入太多 。