【鄭州為何選擇建隧道？】大家好,今天小編來為大家解答以下的問題，關于鄭州為何選擇建隧道？這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
我們把視野回到2007年底，作為中原城市群核心城市的鄭州，審議并批準實行了《城市綜合交通近期建設計劃（草案）》，為了打造貫穿城市的快速交通網(wǎng)絡，在主城區(qū)立交系統(tǒng)計劃中，計劃新建33座道路立交，其中在主城區(qū)交通主通道上計劃了28座簡易立交，這些簡易立交以下穿隧道為主，而其中貫通市區(qū)的兩條主要干線將建兩條地下長隧道，京廣路隧道就是其中之一 。

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減緩和預防省會鄭州交通擁堵的藍圖繪出 。鄭州雄心勃勃提升城市品位，打造城市形象的計劃，需要更好的交通基礎設施來支撐 。而此前鄭州市區(qū)的內部路網(wǎng)問題頗多 ， 一是路網(wǎng)結構不合理，同時受到鐵路影響 ， 市區(qū)貫穿道路較少 ， 二是市區(qū)道路多為雙向兩車道 ， 道路狹窄，通行能力不足 。
試想拓寬本來狹窄的城市道路，在兩側建起鱗次櫛比的高樓大廈，中間卻被一條高架阻隔 ， 會是什么效果？高架橋這類軸線性的城市快速通道，占據(jù)了城市有限的地上空間，粗魯?shù)貏澠屏顺鞘性镜挠袡C體交換網(wǎng)絡 ， 本來完全的環(huán)境景觀也會被切割的七零八落，巨大的尺度常常與城市特色保護要求相沖突，還有噪音及震動對沿線鄰近住戶的干擾 。對于決策者而言，城市立體交通情勢的天平，無疑悄悄地偏向了下穿隧道 ， 認為只有采取連續(xù)下穿、節(jié)點下穿等立體交叉情勢，才能在減少對沿線自然景觀破壞的同時，實現(xiàn)通道連續(xù)車流量 。
中國工程院戰(zhàn)略咨詢中心曾對鄭州的地下空間有過調研，結果顯示：經(jīng)過近10年的建設，到了2019年，鄭州人均地下空間范圍指標為全國地級以上城市均值的三倍，遠超合肥、武漢等中部地區(qū)城市，接近南京、杭州水平 。
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