在1994年12月的寒冷日子里，圣彼得堡港口海軍部造船廠的一艘工作船上，一場簡樸而莊重的簽字儀式正在進行 。伴隨著鏗鏘有力的軍樂，一艘基洛級潛艇上的俄羅斯國旗緩緩降下，取而代之的是冉冉升起的五星紅旗 。這一刻 ， 標志著中國海軍正式接收了其首艘877EKM型常規動力潛艇 。然而，潛艇移交完成后，擺在面前的難題是如何將其安全、高效地運回中國 。
【海上巨獸的歸鄉之路：中國首艘基洛級潛艇的跨國轉運傳奇】對于其他國家的基洛級潛艇買家來說，最簡單的運輸方式無疑是讓潛艇自行駛回 。然而，中國運輸小組卻首先排除了這一選項 。從圣彼得堡到中國，大約17000公里的漫長旅程，對于以水下航行為主設計的基洛級潛艇而言，水面航行性能并不理想 。此外，沿途為潛艇及其護航船隊提供保障的難度頗大，長時間的航行無疑會對潛艇造成嚴重的機械損耗，從而影響其在國內的服役周期 。
經過深思熟慮，一個新的解決方案誕生了——利用半潛船進行運輸 。這種運輸方式源于浮船塢，后者在長途航行和裝卸過程中較為安全，但速度較慢 。運輸小組靈機一動，想到了半潛船 。隨后，中遠公司找到了一家經驗豐富的荷蘭船運公司，該公司表示能夠安排半潛船的租賃和潛艇的裝卸作業等所有事宜 ， 并租用了挪威的半潛船來進行運輸 。
在達成共識后，中俄兩國專家迅速前往荷蘭 ， 與荷蘭專家共同探討如何在不損害潛艇消聲瓦的情況下進行運輸，并解決塢墩設計問題 。荷蘭專家最終提出了一種創新方案：為潛艇量身定制了60個輕巧的小型塢墩，每個塢墩的位置都與潛艇龍骨的受力點相對應 。為了進一步保護消聲瓦，他們在塢墩表面加裝了一層由10厘米厚木板和10厘米厚橡膠組成的緩沖墊 。
在確認方案后，運輸行動正式開始 。這不僅是全球首次使用半潛船長途運輸大型潛艇，而且是一次真正意義上的國際合作項目 。中國購買的俄羅斯潛艇，在荷蘭船運公司的協助下 ， 由挪威半潛船在芬蘭港口裝載 ， 并在四國技術專家的共同努力下順利回國 。此次轉運的成功，開創了一種全新的半潛船運輸模式，為中國乃至世界提供了新的運輸思路 。
隨著國產半潛船的研發試航成功 ， 后續購買的基洛級潛艇大多由中國自己的半潛船運輸 。盡管如此，由于與荷蘭船運公司的良好合作關系，后續的承運方仍是這家擁有百年歷史的荷蘭航運公司，而那些精心設計的塢墩也在每次基洛級潛艇的轉運中發揮了關鍵作用 。如今，中國已不再需要向其他國家購買潛艇，海陸空三軍隨時準備將壓力傳遞至美國 。我為祖國強大的軍事建設感到無比自豪！

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