南海撞擊內幕揭秘 ?中美南海撞機原因 _生活知道

中美南海撞機原因（南海撞擊內幕揭秘）

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大家還記得南海撞機事件嗎？在沒有優質飛機的那段時間里，中國吃了多少虧？20年后的今天，我們變成了什么樣子呢？
今年是南海撞機20周年，可能大家已經通過很多視頻了解到了關于此次事件的始末，所說的也不過是簡單介紹事件經過，然后痛批美國一頓，而今天要給大家說一些關于這件事里面鮮為人知的內幕
“81192”
我不知道還有多少人記得81192，不過那段時間對于中國來說，真的是一段艱難的歲月。

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“銀河號事件”、“南斯拉夫大使館”、“南海撞機”，這些事件成為了20世紀末到21世紀初我國處處受欺負的縮影，同時也刻印在了每一個中國人的心里。
2001年4月1日，我國海南島領域上空突然出現了一架未經入境授權美國EP-3偵察機，飛行員聲稱自己是在執行偵察任務。而面對這架不速之客，我國海軍立刻發出警告并且派出兩架殲-8Ⅱ戰機進行監視并攔截。
上午9時左右，我國海軍少校王偉駕駛著一架殲-8Ⅱ開始向美軍飛機靠近。但是殲-8Ⅱ是一架高空高速截擊機，必須在高速的情況下才能穩定飛行。而美國EP-3這種低速螺旋槳偵察機的飛行速度是很慢的，所以王偉駕駛的殲-8Ⅱ要跟蹤它是十分困難的一件事。
在跟蹤過程中，王偉少校憑借其高超的駕駛技術和非凡的勇氣，把殲-8Ⅱ的機頭高高抬起，用著接近飛機性能極限的飛行姿態連續三次警告美軍飛進盡快撤離。
幾分鐘后，當美機對警告毫無反應時，王偉再次調整飛行姿態，準備繼續跟蹤EP-3 。突然之間，美軍飛行員違背飛機準則將飛機大角度轉向，低速飛行的殲-8Ⅱ根本來不及反應，垂尾與EP-3的螺旋槳相撞。隨后的殲-8Ⅱ失去控制，徑直墜入海中，駕駛員王偉少校也失去了聯系。

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在兩架飛機相撞后，美軍EP-3在未經許可的情況下在中國海南陵水軍用機場強行降落，緊接著受到我國軍隊強烈重視。對該偵察機上的所有人員進行安置并且扣留飛機。之后便開始對王偉少校進行地毯式搜索。可惜最后只能確認，王偉少校犧牲。
這就是南海撞機事件的簡要經過，然而大禹要說的絕不只有這些，關于此次南海撞機，還有著一些很難發現的細節。
“臨危受命的殲8”
首先，這次事件發生的最重要原因之一就是，當時我國的軍事力量不行，尤其是空軍的軍事裝備。在事件發生的時候，我國甚至都沒有一架合適的戰斗機去跟蹤警告美軍的偵察機。
王偉少校駕駛的殲-8Ⅱ雖然從名稱上看是叫戰斗機，但從它的設計和定位上，它只能作為一種高空高速的截擊機。而截擊機和戰斗機意義就差得多了，截擊機是用來攔截轟炸機、高空高速偵察機的戰機，飛行任務必須要又高又快。而戰斗機是用來打空戰，在高空玩格斗拼技術拼機動的。
而殲-8Ⅱ從外形上來看，又長又細，三角翼，最高速度2.2馬赫，說白了就是“人操火箭” 。最初的設計理念就是專門用來對付蘇聯的圖22M“逆火”轟炸機。所以說無論是設計還是定位，它都不適合去跟蹤EP-3這種飛的低還飛的慢的螺旋槳偵察機。

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咱們來看當時跟蹤的記錄影像，EP-3飛的又低又慢，而殲8就連靠近它都要抬起機頭以用來增加飛行時的迎角來減速。因為殲-8Ⅱ日常巡航速度大約是0.8馬赫，大約為1000km/h，而EP-3的巡航速度只有650km/h 。面對速度差距，殲8只能抬頭減速，而一旦這么做的話，就會造成飛機進氣困難。可以說王偉少校的駕駛技術已經非常高超了，能夠駕駛著幾近時速的殲-8Ⅱ對美軍偵察機進行長時間的跟蹤。而且殲8的設計使得它在低速飛行時很難操控，沒有電傳飛控會讓飛機很容易失控。
就在這種接近極限的飛行狀態下，EP-3突然大角度轉向，殲8根本來不及做出任何有效的規避反應，撞機也就這么發生了。
但是大家想一下，如果當時王偉駕駛的是蘇27、殲11 ，結果又會是怎樣呢？大家可以在評論區發表你們的看法。
比如著名的“巴倫支海手術刀”事件。
1987年9月13日，挪威的一架P-3B反潛巡邏機經過巴倫支海的蘇聯沿岸，這架飛機和美國的EP-3性能是一樣的，只不過EP-3是電子偵察版。
而蘇聯則派出蘇27，這架飛機被譽為三代機里機動性最強的，低空飛行這種操作完全不在話下。

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蘇27直接用尾翼劃開了P-3的發動機，挪威的飛機瞬間掉落了3000米，差點就墜毀在巴倫支海。反觀蘇27，卻僅僅是蹭破了點皮，安全返回了基地。
通過對比，南海撞機事件中，我國的殲8確實是落后了，但我們的飛行員確實很勇敢，哪怕駕駛著性能沒那么好的飛機，也敢于攔截美軍非法入境的飛機。但苦于裝備問題，我軍當時部署在南海的飛機只有殲8能去完成這項任務，其他飛機的作戰范圍很小。而事發地點又在海南，其他飛機別說飛過去進行驅逐了，可能飛到一半就沒油了。所以殲8既是唯一拿得出手的，又是無奈之下的決定。
那么有些懂哥可能要問了，2001年，我國不是已經有蘇27了嗎？為什么不用？答案很明顯，聽我繼續給大家介紹下面的故事，不過別忘了點個贊。

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我來給大家打個比方，一個對槍械知識絲毫不懂，從來沒有用過槍的人，突然讓他持槍上戰場，他能瞄得準嗎？很顯然并不能，所以有裝備和具備作戰能力是兩碼事。雖然我們有27，但是那個時候它還部署在安徽蕪湖，沒有實際作戰能力。
當時南海空軍中，最好的飛機就是殲-8Ⅱ了。這就是我國在那個年代，沿海空中軍事力量的真實情況。就連EP-3這種螺旋槳偵察機來我國沿海騷擾，我軍既不能直接擊落，又拿不出合適的飛機去進行攔截。所以這也就是當年我國空軍為什么對雙發、重型、大航程的戰斗機如此迷戀的原因了，畢竟一路走來，空軍和海軍航空也是吃夠了飛機性能不行的苦頭啊。

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同樣的境遇也存在于1988年的赤瓜礁海戰，我國雖然取得了戰斗的勝利，但卻沒有直接收復整個南沙，其原因就是因為我國沒有大航程的飛機，沒辦法飛到南沙水域上空為軍艦進行制空掩護。而當時的越南卻已經擁有了蘇22戰斗轟炸機，可以搭載反艦導彈對海面艦艇實施轟炸攻擊。沒有戰斗機的制空優勢，就算我們取得了階段性勝利也只能見好就收，離開蘇22的轟炸范圍。
諸如此類的事件還有很多，南海撞機事件只不過是那個時代的一個代表性事件。其實在2000年前后的那段時間里，中國因為軍事力量不夠強而導致吃了太多的虧。
雖然如今我們強大起來了，但也不能忘記那段歷史。如果喜歡我們的視頻，請支持我們一下，話不多說，我們來回憶一下那段艱難的歲月，并且看看現在的中國有多么強大吧。

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“苦盡甘來的歲月”
90年代，日本和美國經常在我國東海上空進行偵察，甚至出動戰斗機來回巡航。我國東部沿海部署的是殲7，而這架飛機卻因為航程不如對方、留空時間短，被美日的F-4、F-2耗到沒油返航。
1997年11月23日，日本海上自衛隊派出兩架F4在我國釣魚島附近與中國空軍對峙。然而這一次日本飛行員被震驚到了，我國派出的是一架他們從未見過的全新飛機，而且航程變長了，油量也十分充足。因為這些年的空中較量讓日本人認為，我國飛機航程不行，不可能一直追著不放，一般也就是打個照面就回去了。
而這次空中對峙的飛機卻不同以往，不僅沒有返航，還對日本飛機窮追不舍。這就是我國剛剛少量試裝的殲轟7“飛豹” 。不過雖然這次出了一口氣，但也可以想象到之前我們與美日的空中對峙的窘迫了，每次都是因為裝備不行，打個照面就走，想想都覺得無奈和憋屈。

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20年過去了，我國的航空航天事業有了非常巨大的進步，已經研制出多款世界頂級的戰斗機及轟炸機，我們的飛行員再也不用開著落后的飛機去維護國家安全了。
2014年，又是中美空中對峙，地點還是在東海。但是時隔多年，美軍的飛機從將我們遠遠甩在身后變成了差點有來無回。發生了什么呢？別著急，我們繼續往下看。
2014年8月18日，一架美軍P8偵察機非法闖入我國東海海域，中國立即派出一架殲11BH對其進行攔截并驅逐。然而目中無人的美軍并沒有把一開始的警告當回事，他們無視了信號并且繼續前進。

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面對美軍的自大，殲11突然以90度角從美機的頭頂上掠過并且向機艙內的駕駛員展示它機腹搭載的武器，隨后膽大心細的中國駕駛員用了一個桶滾機動，在美機的頭頂上翻了個跟頭，直接越了過去。這對于空軍來說是一個十分嚴重的警告，表示如果美軍不聽勸阻，我們將會考慮直接擊落。
殲11的一番警告顯然是讓美軍知道了什么叫害怕，馬上掉頭返航。這個景象對比一下20年前的81192，原來只有獵槍在手，那些豺狼才不敢輕易靠近。
現如今我國的空中力量已經達到了世界頂級水平，殲20、殲31等等第五代戰斗機大放異彩，而轟20也成為了我國空中殺手锏。關于這些飛機可以翻閱我的往期視頻，不過別忘了關注。

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不過事實也證明了，無論世界怎么發展，硬實力都是一個國家真正的底氣。（插播印度打砸中國品牌視頻）而如果手里沒東西，只知道打砸叫罵，在網上當鍵盤俠，永遠只能是無能狂怒。除了給自己國家造成混亂，實際并不能對對方造成任何影響。除非你的實力已經足夠讓強大。
弱國無外交，這是先輩們給我們留下的真理，強權即使法則。那個1901年簽訂辛丑條約的弱國，在2021年已經變成能與美國叫板的大國了。20年前的南海事件我們不會忘記，而今天強大的我們不會再受到那份屈辱了。
“世界還是那個世界，中國已經不是那個中國了”
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南海撞擊內幕揭秘 ?中美南海撞機原因