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豐田8A發動機 豐田8a發動機怎么樣( 二 )

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【豐田8A發動機 豐田8a發動機怎么樣】力帆自主研制的發動機479Q1也借用了吉利的現成經驗，但在具體調校上略所不同 。479Q1具有65kW的最大功率，比豐田8A和吉利的MR479Q增加了2kW，最大扭矩也增加了5N·m，而且最大扭矩的轉速由5200rpm降低到3500rpm，這種調教也更適合城市中的日常行駛 。除此之外，長城精靈、新雅途等多款自主車型也裝配了仿8A的發動機，而且這些發動機在結構和參數上也都與豐田8A發動機基本一樣 。
仿8A發動機在動力匹配和調教上的劣勢導致最終的表現與原裝8A大相徑庭
眾多自主汽車品牌通過仿制和二次開發的形式，研制出第一批具有自主知識產權的發動機 。雖然從發動機參數上看與豐田8A發動機并無差距，但是在真正的駕駛感受上，二者卻不可同日而語 。這其中關鍵的一點就是發動機與傳動系統之間所存在的匹配和調教問題 。目前，很多動力數據更大的車型，其表現往往比數據小的車型還差，這種狀況比比皆是也正源于此 。
原裝的8A發動機經過了豐田的工程師反復的試驗以及精心的調教，再加上多年積累的經驗而完成的 。不僅如此，每個轉速區間對應的傳動系統齒比，乃至與車型整體的匹配也都非常重要 。如果任何一個環節出現問題，動力表現就會大打折扣 。
同時，威志、威姿這些車型，其原型車就是豐田車，豐田8A發動機本身就是為這種小車研制的，在車型開發之初，就已經考慮到發動機動力的匹配問題，所以綜合動力表現自然出色 。仿8A的車型，其發動機只是結構上做到與8A發動機類似，但具體的調校卻無法做到與原裝8A一致，這里涉及到配氣機構的調校、點火正時以及噴油控制等多方面，以當時國內自主廠商的技術實力，還很難調校得完美 。所以最終的動力表現與原裝8A大相徑庭，自然也就不奇怪了 。
總結：
豐田8A發動機能夠成為經典，有著其特殊的歷史背景，在中國汽車市場剛剛起步的年代里，它憑借著皮實、耐用、省油等特點贏得了眾多消費者的信賴 。同時以它作為標桿，一些民族汽車品牌也開啟了一條仿制加二次開發的新道路 。雖然它沒有突出的技術亮點，但是在一定程度上卻十分符合中國的國情，即使現在看來，留在人們記憶中的8A發動機依舊是如此的美妙 。

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