剛騎上一輛新車時，你絕對會被新鮮感沖昏了頭腦，但這時的印象也是最深刻的 。寬大的Continental輪胎搭配相適應的車架、一體把和坐管，將路面反饋處理得非常好 。值得提一點，坐管提供了非常舒適的減震效果，這反而使得隊版斯特拉有點不太像一臺純正的競賽車型 。操控方面，這輛車居然沒有顯示出明顯的弱點，在穩定性和靈活性之間取得了很好的平衡，直線加速時，它的穩定能將你的緊張感降至最低，這輛車非?！奥斆鳌?，它能非常“積極”地引導你切入預定的路線，即便是高速彎也是如此 。
因此，如此平衡的道路操控感，不僅是專業車手們所期待的，新手同樣也易于上手 。此外，由于它出色的騎行品質，你可以用非常輕松的方式騎著它翻山越嶺；但是咄咄逼人的騎姿卻會鼓勵你奮力踩踏，一旦你這樣做，這輛車會迅速把你帶入狀態 。得益于較輕的重量，這款車的加速十分迅捷，這在爬坡中很有幫助 。
52/36T牙盤和11–30T飛輪的傳動搭配，意味著你需要一雙強壯的腿來克服長而陡峭的爬坡 。騎行時你會注意到，新款斯特拉的氣動優化非常明顯，在高速騎行時效率很高，甚至會比你想象地騎得要快 。28MM寬的GP 5000輪胎有足夠的抓地力，即便是在潮濕的環境轉彎和剎車，也能讓你感到十足的安全感（除了新款Di2 9200的剎車有點不適應） 。不過當你適應了剎車的手感后，無論多長多陡峭的下坡路段，都能給你提供足夠的制動效能 。當然，我們建議根據個人進行剎車調整 。
隊版斯特拉的評測結論
新款的斯特拉V繼承了前幾代車型的優秀性能，在保證舒適性的前提下延展了其競賽屬性，使得這款車成為爭奪比賽勝利的有力競爭者 。同時，這款車也適合那些喜歡追求速度，但又不想“折斷腰”的人群 。換句話說，真正全能的公路車是要保證舒適性的 。
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